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免费网站在线观看人数在哪里直播中国首位远洋公务船女船长,是个90后,“请叫我船长,而不是女船长”

如果兢兢业业,不落下每次晋级,一共要用10年。对一个业务精湛的男性来说,这并非易事。对女性而言,受制于体力差异和传统禁忌,达成这个目标的过程则更为艰难。 在我国海事系统,目前规模最大、装备最先进的综合执法船,叫作“海巡01”轮。她的船长是90后姑娘詹春珮。上南海、下东海、越过赤道,经历过马航MH370搜救、“桑吉”轮燃爆应急处置……从晕船的实习生成长为中国第一位远洋公务船女船长,詹春珮正好用了10年。 每每提到这个“第一”,她总强调,这是多方因素共同促成的结果——既有国家发展海洋强国的战略,也有国际组织鼓励女性航海的政策。“我能做到的,很多女孩子也可以,不是我也会是另外的人。但如果我这个‘第一’能鼓舞更多女性来到船上,我会觉得很有价值。” 5月初,“土台风”裹挟着强风暴雨抵达上海的那个下午,我们在“海巡01”轮上见到了詹春珮。当时码头风力已经达到八级,海浪不断拍打着堤岸。站在5000吨级的“海巡01”轮上,也能感受到船身的轻微起伏。 “是不是觉得晕?越高的地方眩晕感越强烈,到楼下坐一会儿吧。”参观完顶楼的指挥驾驶舱,詹春珮带记者在会议室坐下。她笑称,晕船就像打怪升级一样,自己刚上船时也是“菜鸟”,一天要吐十来次,后来,在八级以下的风浪中,她都能“该吃吃、该睡睡”。 坐在詹春珮身边的姜龙插话,“她可不是菜鸟,胆子大着呢!”作为东海海巡执法总队副总队长,“海巡01”轮的首位船长,姜龙也是詹春珮的师傅,见证了她一路的成长。 2013年,詹春珮从上海海事大学航海技术专业毕业,进入上海海事局。“他们来参观‘海巡01’时,我问有没有人想去救生艇上感受一下,近百位学员里只有她一个人举手,下到救助艇上跟着船员训练了一回。”姜龙说,当时大家都一下子记住了詹春珮。 “不试试,怎么知道行不行?”是詹春珮的口头禅,带着这份敢闯敢拼的劲头,“海巡01”轮2014年马航搜救需要人员补充时,她就报名上船,成了“海巡01”轮自主培养的第一位海事驾驶员,也是第一位女船员。 长江口航道是大型船舶进江出海的要道,每年有约26万艘次船舶途经这里,平均每天700多艘次。每个月“海巡01”轮至少在此巡航2至3次,每次5至7天,有紧急搜寻任务时,常常不知归期。 “刚上船时我经常做噩梦,做梦都在开船,想着如何避让船只。”詹春珮说,航道繁忙,到处都有渔网,稍有不慎就会出意外,许多渔船为了省钱,到了晚上11点就会熄灯,看也看不见,需要十分的细心和百倍的经验才能避开。 2014年3月8日,马航MH370客机失联,“海巡01”轮作为中方指挥船,远赴南印度洋开展搜寻。船长姜龙做好了打持久战的准备,但也没想到一去就是216天。“任务艰巨,人手短缺,我们中途紧急招募了第二批补充人员。”姜龙说,当时还是见习三副的詹春珮主动报名,和其他队员一起从澳大利亚上船,加入了搜寻团队。 “我们几乎每天都是抱着希望出发,然后失望而归,第二天重整旗鼓,继续搜寻。”詹春珮说,那是她第一次体会到,人在面对茫茫大海时有多么无可奈何。“那段日子,除了做好本职工作,我们也发现了船上关于卫星通讯、搜索效率等问题,并在后续作了改进。” “一丝希望,百倍努力”总被海事搜救人挂在嘴边,也是詹春珮的座右铭。2015年年底,渔船“苏赣渔运02886”在长江口外140海里处翻沉,船上9人下落不明。詹春珮作为三副在驾驶台操控船舶,并协助船长开展现场指挥。船体大多是钢铁,用生命探测仪效能有限,他们在寒风中一遍遍搜寻,却没找到任何生命迹象。 即将撤出之际,大家还是放心不下,水手长决定用绳子绑住自己,冒险再跳上难船底部排查。反复敲击船底后,终于听到了幸存者的回应。“船长立即请示搜救中心,协调了专业潜水员去营救。”詹春珮说,一旦有人进入密闭船体,船的浮力改变,随时都可能沉没,但在大家的协作下,终于从翻扣36小时的渔船中救出了幸存渔民。 幸存者救出后不久,渔船便沉没了。在驾驶台一站就是一天的詹春珮终于松了口气,“从死神手中‘抢人’很不容易,但我们每多做一次努力,对遇险者而言就多一线生机”。 说起2018年“桑吉”轮在东海发生碰撞后起火的情形,东海海巡执法总队巡航管理科副科长王富超仍记忆犹新,“海面上火光冲天,空气中都是凝析油燃烧后的有毒浓烟”。当时他25岁,第一次参与大型应急救援处置,就被师姐詹春珮的沉着冷静感染到了。 “难船燃烧了8天8夜,就像一颗随时可能爆炸的核弹,我们离它最近不到100米。如果船开得不稳,风浪和海流就会把我们卷过去,可以说,整船人的性命都交付在她手里。”王富超说,当时詹春珮担任二副,平稳完成了在大风浪中调头的操纵,保证了救援的顺利进行。 记者问詹春珮,这是怎么做到的?她脱口而出,“练的”,并解释,开船除了要对船舶性能有足够了解,还要靠手感熟练,并把握好时机。 事发时,詹春珮正在休假,她在深夜接到指令,紧急回船出航。“凝析油在海上运输过程中泄漏燃爆属于首次,应急处置没有先例可循,所以整个航运界都在持续关注。”詹春珮说,“海巡01”轮是现场指挥船,不仅要救人、控制火势,还要监测溢油。“既要保障船舶自身安全,又要协调32个水面和空中救助力量,这对我们是一个很大的挑战。” 8月31日,任务宣告结束,在整个处置过程中,“海巡01”轮在现场坚守了117天,最终,“桑吉”轮燃爆事故被稳妥处置,打破了国外专家关于东海要发生大规模海洋生态灾难的预言。“其实除了这类紧急情况,我们在水上面对的交通状况大多和岸上类似,比如超速、超载、跨海区航行等等。”詹春珮说,“可以这么理解,110、120、119的事儿,我们在海上多少都干一点。” 从第一次操纵船舶转向时的小心翼翼,到做新手时犯下高速时打满舵的错误,再到值零点到四点班头时的日夜颠倒……10年间,对詹春珮来说,除了船舶驾驶本身,最难的还是“做选择”——关于“上船”还是“上岸”的选择。 “从见习三副到三副、二副、大副,再到船长,达到相应的航海资历才有资格晋升,大副和船长的晋升还要参加培训、考试和评估。”姜龙解释,船上来来往往,随时有人因为各种理由“上岸”,能坚持10年的人并不多,而詹春珮的职业信念一直很坚定,“我们有时说多了‘女’船员,她会不开心,强调船员就是船员,前面不要加个女字”。 读书时,他们全班36人,只有4个女生,工作后,船上只有她一个女船员。詹春珮听过很多不同声音,有人质疑女性是否能在危急时刻果断决策,也有人好奇生理期如何应对海上勤务。“限制女性的不是航海本身,而是观念。”工作时间越长,她越确信这一点,“随着航海技术的发展,女船员不仅能适应更多岗位,更有其独特优势。现在不管是公务船还是商船、大型邮轮,已经有越来越多的船舶在培养女性船员了。” “轮船操纵不会因为你是女生,标准就降低一点点。我们说她是榜样而不是天才,正因为她只是一个学航海专业的普通女生。有了一个詹春珮,让更多女性看见并相信从事航海事业的可能性,就会有第二个、第三个……”姜龙说,现在“海巡01”轮上已经有了邢蕊、张春燕等多位女性。 詹春珮说,姜龙也给她做出了很好的榜样。“他在做好船长的本职工作外,也非常知人善用。做船长,不只是要开好船,更要带好一个队伍。”詹春珮说,现在也有了自己带教新学员的方法,在布置工作和学习任务前,会先观察每个人的性格、想法和特长,再去和他们讲清楚具体工作的要求、步骤和流程,并在过程中听取他们的意见。 在团队合作中,她也不断发现,只要各展所长,每个人都能很出色。“海巡01”轮也在一次次救援和巡航任务中,不断推动着海上搜救工作的发展与进步——为了让海上救援更高效,与多家医院合作,推动海上突发事件医疗救援走向“融合渗透”;为了让海上船舶航行更安全,探索提高巡航救助效能的举措,协同攻关对海洋牧场、海上风电等新业态海事监管的新课题;为了助力海洋更清洁,研究船舶节能减排的技术创新,加大对海上非法排放污染物的监管手段创新…… 从去年2月1日担任船长以来,詹春珮带领团队航迹遍布东海海域,完成了多次专项巡航任务,累计在船工作达254天,航程9526海里。她说:“每个人在船上都要提醒自己,我不是一个人,因为一个人可以走得更快,一群人才能走得更远。”

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📸 黄恒礼记者 王志玺 摄
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📸 陈文记者 颜维新 摄
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